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二季度手机银行交易额破2万亿 产业链难题待解

2019-10-10 07:04

近日,美国一名致力于追查政府监控市民通信事件的记者遇车祸身亡,有人怀疑他的死亡是FBI所为,认为这可能是一场远程操控的车祸。显然,只有汽车与互联网相连之后才会让人产生这样的猜测。这件事也加深了人们当前普遍存在的对汽车被远程操控的忧虑。

每经记者 胡群 发自北京

绕不开的安全话题

移动支付的热度正随着炎炎夏日而升高。随着今年上半年各银行在营销力度、产品出新方面的力度不断加码,手机银行客户资源争夺进入白热战。

安全永远是人们对汽车行业的第一诉求。当前,业内正在大力研发汽车安全技术以提升正常驾驶时的安全性。他们所关注的汽车安全技术通常以碰撞发生的时间点为临界点,分为主动安全技术和被动安全技术。

据易观智库产业数据库数据显示,2013年第2季度,手机银行交易金额达到22155.6亿元,环比增长达56.2%。业内人士表示,虽然手机银行发展很快,但存在的问题依然不少。

主动安全技术以减少或防止汽车安全事故出现为目标,主要包含动力制动(包括防锁死制动系统ABS、电子稳定程序ESP)、胎压监测、夜视探测、碰撞避免(停车辅助、盲点检测、车道偏离警告、驾驶员瞌睡预防)等应用系统,还有基于传感器(超声波、雷达、激光雷达、影像)的应用。这些应用可以帮助驾驶员观测道路状况,并在有需要的情况下发挥作用,警示驾驶员危险迫近。被动安全技术以降低已发生安全事故所造成的伤害程度为目标。汽车主动安全市场规模发展空间很大。根据赛迪顾问预测,2015年我国汽车主动安全系统(包括底盘控制和安全系统)的市场规模将超过1000亿元,未来三年的年均复合增长率将达15%左右。

核心竞争力不明显

车联网的重要任务之一就是提高驾驶的安全性。但在车联网时代,技术发展在为人们驾驶提供了进一步的安全保障的同时,也让人们面临更复杂的环境。比如,车内半导体数量的增多加大了电磁干扰,进而增加了安全隐患。又如,汽车中的生命安全可能掌握在远程操控网络的人手中。在2013年黑客大会上,两位黑客介绍了如何攻击丰田普锐斯和福特翼虎的控制系统,从而实现包括高速行驶时突然制动、使车辆刹车失灵、猛打方向盘在内的一系列操作。

易观研究显示,中国手机银行市场在2013年第2季度保持增长,环比和同比都较上季度有较大增长。另外,二季度是传统的年中考评期,银行正面临业绩考核,6月各分行的促销战进入冲刺环节。

真是骇人听闻!车联网的安全问题依然绕不开网络安全、个人隐私保户等,因此,它受到车联网领域的空前关注。“目前车联网发展遇到的最大的安全问题是汽车可以通过互联网被远程控制,但又缺乏相关的法律法规约束。”赛迪顾问半导体产业研究中心总经理王桓在接受记者采访时表达了自己的担忧。

“在金融领域中,任何技术都不再是难题,基于手机银行的金融产品、服务和为财富客户服务的私人银行,将成为零售银行下一个蓝海。”J.D.POWER全球金融服务副总裁RockwellClancy在接受 《每日经济新闻》记者采访时说道。

与车联网应用一样,车联网安全也是一个远未成熟的话题。如果将车联网发展分为三个阶段——发展车内网,发展车载信息系统(Telematics)以及发展车车、车路协同,那目前它处于第二阶段。车载信息系统是一个新兴的领域,很多安全功能是人们需求的升级,功能完善尚需时日。王桓认为这些安全技术的不成熟不构成影响车联网发展的主要问题,技术会逐渐完善。

不过,虽然国内的一些移动支付,已形成一定的品牌知名度,但仍未构建出明显的核心竞争力。

抗电磁干扰是汽车安全最突出的表现之一。在2013中国汽车电子国际论坛暨汽车半导体应用峰会上,全国无线电干扰标准化技术委员会D分会主任委员徐立曾经说:“由于车辆为移动体,所处电磁环境复杂、严酷,不同地区的车辆对电磁干扰的响应也不同,因此,研究汽车的电磁兼容性非常重要。EMC作为汽车性能的一个重要能力,如果处理不好将是汽车安全的一个短板。”

“在手机环境下,支付方式的改变会更加可怕。”快钱首席执行官关国光向《每日经济新闻》记者称,“移动支付将带来更加深远的影响,可能到了最后,门口的pos机都会被干掉,原先建的构架都废掉了,这是非常根本性的变化。”

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对于国内移动支付虽诞生已久,为何迟迟不能普及?关国光认为,手机虽然改变了支付行为,但业内人士仍拿老的思路来对待。

安全需求催生跨界服务

关国光所谓的新眼光或许正是互联网的模式。

产业健康发展依赖于产业链的成型和相关企业的协同。目前车联网产业链仍不完善,车联网价值链远没有成熟,驾驶员不愿或不敢使用车联网就是这一现象的典型体现。

中信银行副行长曹彤在中国银行业发展论坛上表示,“今天金融机构如果不重视互联网,不重视互联网金融上新的现象和模式的出现,完全有可能被新的时代所淘汰,银行应该满足时下消费者对于网络金融服务多渠道、多元化的立体需求”。

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